Các vấn đề liên quan đến cơ sở hạ tầng sạc, an toàn, tiện lợi liên quan đến hệ sinh thái sạc xe điện vẫn tiếp tục là một thách thức cho sự phát triển của xe điện tại Việt Nam và trên toàn cầu. Mặc dù vậy, xe điện vẫn được coi là một cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp ô tô và là trụ cột quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh.
Theo Schneider Electric, hiện tại, 98% các tủ sạc đang được cài đặt tại tòa nhà và nhà ở. Vì vậy, chủ toà nhà cần chuẩn bị cơ sở hạ tầng để gia tăng mức tiêu thụ điện lên tới 45% vào năm 2030.
Ông Đồng Mai Lâm, Tổng Giám đốc Schneider Electric Việt Nam và Campuchia, đã nhận định tại Forum Horizon Innovation 5.0 rằng những người sử dụng xe điện thường dừng lại không để sạc, mà để sạc khi cần thiết.
Theo số liệu năm 2019, lĩnh vực giao thông vận tải đóng góp khoảng 27% tổng lượng khí thải nhà kính trên toàn cầu. Tuy nhiên, có thể dự kiến con số này sẽ giảm đáng kể nhờ vào nỗ lực của các chính phủ trong việc thúc đẩy sự phát triển bền vững cũng như xu hướng xe điện.
Thỏa thuận COP26 về NetZero đã đạt được một cột mốc quan trọng trong cộng đồng quốc tế, khi 195 quốc gia đã thống nhất cam kết đạt mức phát thải carbon tới mức bằng 0 vào năm 2050. Đáng chú ý không chỉ vì điều này, thỏa thuận này còn trở thành tác nhân động lực chính để tiến hành quá trình điện hoá ngành giao thông.
Ở châu Âu, thỏa thuận xanh cũng đặt mục tiêu giảm 55% lượng khí thải vào năm 2030 và không phát thải carbon vào năm 2050. Trong khi đó, tại Việt Nam - một trong 195 quốc gia tham gia thỏa thuận COP26, Chính phủ đã đặt mục tiêu giảm 43,5% lượng phát thải vào năm 2030.
Trong giai đoạn gần kề "thời hạn giao bài" , chính phủ đang nỗ lực đáng kể để thúc đẩy quá trình chuyển đổi phương tiện xanh nhằm đạt được các mục tiêu đã được đặt ra. Thực tế này rõ ràng thấy được tại Trung Quốc, với qui định rằng mỗi nhà sản xuất và nhà nhập khẩu xe hơi phải sản xuất hoặc nhập khẩu ít nhất 10% xe điện. Tỷ lệ này sẽ được nâng lên 12% vào năm 2020 và 40% vào năm 2030.
Ở một số quốc gia khác phía bên kia của trái đất, một số luật ban hành được ra để cấm sử dụng xe giao thông động cơ đốt trong (ICEV) từ nay đến năm 2025 hoặc 2030. Ví dụ, Na Uy sẽ cấm ICEV vào năm 2025, Vương quốc Anh và Đan Mạch vào năm 2030, và Mỹ - Bang California vào năm 2035. Thêm vào đó, Pháp đã đặt mục tiêu loại bỏ hoàn toàn ICEV vào năm 2040. Điều tương tự cũng đang được Chính phủ Việt Nam lên kế hoạch, với sự tiến hành dần dần bỏ xe động cơ đốt trong và mục tiêu sử dụng 100% xe điện vào năm 2050.
Theo ông Đồng Mai Lâm - Tổng Giám đốc Schneider Electric Việt Nam và Campuchia, mặc dù giá của xe điện đang khá cao, nhưng những xu hướng hiện tại sẽ giúp giảm giá trong tương lai không xa và có thể đạt ngưỡng giá tương đương xe động cơ đốt chỉ sau 3 năm nữa. Kết quả là, vào năm 2030, xe điện có thể chiếm 30% doanh số ô tô trên toàn thế giới.
Lợi ích của xe điện đang tạo ra nhu cầu phát triển hạ tầng phục vụ cho phương tiện này. Theo Schneider Electric, các nhà và tòa nhà trung tâm sẽ trở thành trung tâm của hệ sinh thái sạc. Một cuộc khảo sát tại châu Âu đã cho thấy rằng 1/3 người dùng xe điện muốn sạc xe tại nhà và 89% muốn sở hữu bộ sạc xe tại nhà.
Kết quả tính toán của Schneider Electric cho thấy, việc sạc xe điện tại nhà hoặc trong các tòa nhà trung tâm giúp giảm chi phí từ 20 - 25% và cho phép người dùng tự quyết định thời gian sạc dựa trên mức giá điện trong khung giờ thấp điểm. Điều này đồng thời đảm bảo tính tiện lợi - yếu tố vô cùng quan trọng đối với chủ sở hữu xe điện.
Theo ông Đồng Mai Lâm, theo công trình hạ tầng sạc, chi phí cho các thiết bị sạc chiếm 47%. Trái lại, "tảng băng chìm" được gọi là chi phí đầu tư hạ tầng và quản lý năng lượng cho các thiết bị sạc chiếm đến 53%. Hiện tại, Schneider Electric đã phát triển các giải pháp cho các mô hình nhà ở, tòa nhà và trạm sạc trong hệ sinh thái của xe điện, giúp tối ưu hóa việc tiêu thụ năng lượng và giảm lượng carbon thải ra, cũng như tối ưu hóa vòng đời của các tài sản.
Schneider Electric đã sử dụng hệ thống quản lý cơ sở hạ tầng điện để đảm bảo điều kiện hoạt động tốt cho nguồn điện. Trạm sạc của Schneider Electric đã tích hợp sẵn các thiết bị đóng cắt để bảo vệ người dùng khỏi chập điện hay quá tải gây hỏa hoạn.
Trong khi đó, phần mềm và dịch vụ hỗ trợ có khả năng điều khiển, giám sát, vận hành và phân bố tải tự động để thích ứng riêng với từng công trình. Hơn nữa, đây là một hệ thống mở - cho phép tích hợp với hệ thống quản lý điện hiện hành của công trình đảm bảo cho sự hoạt động liên tục và ổn định.
Nền tảng của Schneider Electric cũng hỗ trợ giảm thiểu chi phí vận hành bằng cách phân tích dữ liệu, như việc tự động điều chỉnh nguồn điện hiện có trong tòa nhà khi ở giờ cao điểm và giảm lượng năng lượng tiêu thụ không cần thiết khi ở trạng thái chờ.
