Trong cuộc trò chuyện giữa host Đăng Việt và nhà báo Lê Tùng Anh, hai người đã cùng khám phá một vấn đề đang được nhiều người quan tâm: Khi mua xe điện không phải thương hiệu VinFast, người dùng sẽ sạc xe ở đâu? Câu hỏi này không chỉ liên quan đến sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện mà còn ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn phương tiện của nhiều người tiêu dùng. Được biết, hiện nay có không ít trạm sạc điện xuất hiện trên thị trường, không chỉ tập trung ở những trung tâm đô thị lớn mà còn mở rộng đến các khu vực khác. Với sự gia tăng này, người sở hữu xe điện hoàn toàn có thể yên tâm về việc cung cấp năng lượng cho phương tiện của mình. Hy vọng rằng sự chuyển mình của mạng lưới trạm sạc sẽ giúp người dùng dễ dàng hơn trong việc sở hữu và tận hưởng trải nghiệm lái xe điện.
VinFast hiện đang chiếm ưu thế vượt trội so với các đối thủ trong lĩnh vực xe điện nhờ vào mạng lưới trạm sạc rộng rãi trên toàn quốc. Điều này đặt ra câu hỏi cho người dùng xe điện khác: Nếu không sử dụng xe VinFast, họ sẽ tìm nơi sạc ở đâu?
Porsche Taycan đã trở thành mẫu xe điện đầu tiên được phân phối chính hãng tại Việt Nam. Tiếp sau đó, các mẫu xe của VinFast cùng với một số thương hiệu khác cũng gia nhập thị trường. Điều này cho thấy rằng, việc phát triển một mạng lưới trạm sạc công cộng là rất cần thiết. Nếu không có hạ tầng hỗ trợ, việc sở hữu xe điện sẽ gặp nhiều khó khăn cho người dùng.
Theo thông tin mới nhất, người dùng xe điện không chỉ giới hạn ở các sản phẩm của VinFast mà còn có thể sử dụng hệ thống sạc của hãng. Tuy nhiên, yếu tố quan trọng nhất vẫn là cách thức sạc để đảm bảo hiệu suất và độ bền cho phương tiện. Chính vì vậy, việc lựa chọn đúng loại sạc phù hợp là điều người tiêu dùng cần lưu tâm.
Phương án sạc pin tại nhà đang trở thành lựa chọn hàng đầu cho các chủ xe, nhưng điều này cũng khiến một số khách hàng bị hạn chế trong việc lựa chọn các mẫu xe điện không thuộc thương hiệu VinFast. Việc sử dụng sạc tại nhà có thể mang lại sự thuận tiện, nhưng đồng thời cũng tạo ra rào cản cho sự phát triển đa dạng trong thị trường xe điện.
Để sạc xe điện tại nhà, người dùng cần có bất động sản và chỗ đỗ xe riêng. Điều này khá thách thức ở các đô thị lớn như Hà Nội và TP HCM, nơi không phải ai cũng có không gian phù hợp. Chỉ những khách hàng có khả năng tài chính tốt mới có thể đáp ứng nhu cầu này. Vì vậy, xe điện thường trở thành phương tiện thứ hai hoặc thứ ba trong gia đình, được mua chủ yếu để trải nghiệm hơn là sử dụng hàng ngày.
Nếu không có điều kiện sạc tại nhà, các chủ xe điện hoàn toàn có thể lựa chọn các trạm sạc của bên thứ ba. Tại Việt Nam hiện nay, có khoảng 10 đơn vị cung cấp dịch vụ trạm sạc. Trong số đó, một số tên tuổi nổi bật như EVerCharge, EV One và Charge+. Những dịch vụ này đang từng bước mở rộng mạng lưới, giúp người sử dụng xe điện dễ dàng tiếp cận nguồn năng lượng sạch hơn.
Hiện tại, nhiều đơn vị cung cấp dịch vụ sạc điện cho xe hơi chủ yếu tập trung vào việc lắp đặt trạm sạc nhỏ. Dù đã có sự xuất hiện của một số trạm sạc DC công suất lớn, chúng thường chỉ được đặt tại các showroom của các thương hiệu xe hạng sang như Porsche hay Audi, nhằm phục vụ cho khách hàng của họ. Những người sở hữu xe sang trị giá hàng tỷ đồng có thể chấp nhận mức phí sạc cao để tận hưởng những tiện ích này. Tuy nhiên, số lượng trạm sạc hiện tại vẫn còn hạn chế, không đủ để đáp ứng nhu cầu ngày càng gia tăng của người dùng.
Đầu tư vào hệ thống trạm sạc điện xe đang đặt ra một bài toán hóc búa. Các doanh nghiệp cần có doanh thu để duy trì hoạt động trước khi nghĩ đến lợi nhuận. Đồng thời, người tiêu dùng có mong muốn sở hữu xe điện không phải thương hiệu VinFast lại đang trông chờ vào việc phát triển hạ tầng trạm sạc để cảm thấy yên tâm khi sử dụng phương tiện. Cuộc chiến giữa nhu cầu và cung cấp hạ tầng đang diễn ra, đặt ra những thách thức cho cả hai phía.
Hạ tầng sạc vẫn là một thách thức lớn và sẽ cần thời gian dài để tìm ra giải pháp hiệu quả. Hiện nay, việc duy trì doanh thu là một nhiệm vụ khó khăn đối với nhiều đơn vị. Do đó, quá trình phát triển hệ thống trạm sạc không thể diễn ra nhanh chóng như mong đợi.
Ngày nay, số lượng người chọn mua xe điện ngày càng gia tăng, không chỉ riêng VinFast. Tuy nhiên, nhiều chủ sở hữu chỉ sử dụng xe cho những nhu cầu di chuyển đơn giản, thường là quanh khu vực gần nhà. Một ví dụ thú vị là câu chuyện của một chủ xe đã lái chiếc Hyundai Ioniq 5 đi xuyên Việt, nhưng hành trình kéo dài tới hai tuần. Điều này cho thấy rằng việc sử dụng xe điện cho các chuyến đi dài chỉ phù hợp với những ai có đủ thời gian và nguồn tài chính, điều này không thể đáp ứng được nhu cầu của đại đa số người dùng.
Thị trường hiện nay đang rất cần một sự tăng trưởng mạnh mẽ. Điều này có thể xuất phát từ các nhà sản xuất ô tô hoặc sự đầu tư từ những tập đoàn lớn. Sự đột phá này sẽ tạo động lực mới cho ngành công nghiệp, thúc đẩy sự phát triển và mở ra nhiều cơ hội mới.
Một số nhà sản xuất ô tô đang cân nhắc việc tặng kèm bộ sạc cầm tay cho khách hàng, giúp họ dễ dàng sử dụng ở bất kỳ đâu. Vậy bạn nghĩ sao về tính khả thi của giải pháp này?
Một hình thức nạp năng lượng độc đáo có thể được lấy làm ví dụ khi một người di chuyển từ Hà Nội đến Nghệ An, khoảng cách 300 km. Họ chọn dừng chân tại đây trong vài ngày và để chiếc xe ở khách sạn để sạc điện. Trong thời gian này, họ sử dụng taxi để di chuyển. Tuy nhiên, nếu thường xuyên áp dụng phương thức này trong những chuyến đi khác, sự bất tiện sẽ trở nên rất rõ ràng.
Một bộ sạc cầm tay có công suất từ 2,2 đến 3,5 kW, trong khi dung lượng pin thường dao động từ 50 đến 80 kWh. Điều này có nghĩa là việc sạc đầy pin sẽ mất khoảng nửa ngày hoặc thậm chí lâu hơn. Tình trạng này có thể làm giảm trải nghiệm du lịch của bạn, khiến bạn phải phụ thuộc vào thời gian sạc của phương tiện.
Nhiều người tiêu dùng lựa chọn xe điện không phải từ thương hiệu VinFast, mà thường là để làm phương tiện thứ hai trong gia đình. Đối với những chuyến đi xa, họ vẫn tin tưởng vào xe chạy xăng. Mặc dù xe điện mang lại trải nghiệm mới mẻ, nhưng dường như vẫn chưa đủ sức thuyết phục họ thay thế hoàn toàn ô tô truyền thống.
Hiện tại, các đơn vị lắp đặt trạm sạc tư nhân đang đối mặt với nhiều thách thức. Một trong những vấn đề lớn nhất là thiếu hụt hạ tầng hỗ trợ, điều này khiến việc triển khai trở nên khó khăn. Ngoài ra, sự không đồng bộ trong quy định pháp lý giữa các địa phương cũng gây rối rắm cho quá trình lắp đặt. Bên cạnh đó, chi phí đầu tư ban đầu cao cùng với việc thiếu thông tin về nhu cầu thực tế của người dùng làm cho các doanh nghiệp ngày càng gặp nhiều khó khăn hơn. Việc tháo gỡ những rào cản này là điều cần thiết để phát triển mạng lưới trạm sạc tư nhân một cách hiệu quả hơn.
Xây dựng hạ tầng trạm sạc không chỉ đơn thuần là việc chi tiền để mua thiết bị và đất đai. Đây là một quá trình phức tạp đòi hỏi sự chú ý đến nhiều yếu tố. Bao gồm cả việc tuân thủ quy định pháp luật hiện hành, đảm bảo các tiêu chuẩn về phòng cháy chữa cháy và tích hợp hạ tầng lưới điện phù hợp tại khu vực. Các nhà đầu tư cần cân nhắc kỹ lưỡng trước khi quyết định triển khai dự án này.
Khi một khu vực đã được quy hoạch, nó sẽ có giới hạn tối đa về lượng điện sử dụng, cụ thể là X kW. Sau khi đảm bảo cung cấp đủ điện cho cư dân trong khu vực đó, nếu còn dư Y kW, thì lượng điện thừa này mới được phép dùng cho việc sạc điện. Điều này đảm bảo rằng nhu cầu sử dụng điện của người dân luôn được ưu tiên hàng đầu.
Trong trường hợp đã tồn tại một đơn vị lắp đặt trạm sạc tại địa điểm đó và hạ tầng lưới điện đã đủ đáp ứng, các đơn vị khác sẽ không thể thực hiện lắp đặt thêm. Để giải quyết vấn đề này, cần thiết phải kéo thêm đường dây điện từ những nguồn trung thế hoặc hạ thế khác. Tuy nhiên, quy trình này không chỉ tốn kém mà còn mất nhiều thời gian.
Các nhà cung cấp hạ tầng trạm sạc ở Việt Nam đã chỉ ra rằng việc lắp đặt trạm sạc không chỉ liên quan đến yếu tố tài chính. Điều này cho thấy, để triển khai thành công một trạm sạc, người dùng cần xem xét nhiều yếu tố khác nhau, từ quy trình pháp lý đến vị trí địa lý thích hợp. Sự phát triển bền vững trong lĩnh vực này đòi hỏi sự kết hợp giữa nguồn lực tài chính và hiểu biết sâu sắc về các quy chuẩn hiện hành.
Khi lựa chọn đơn vị cung cấp hạ tầng trạm sạc cho xe điện, EV One, EV Charge và Charge+ đều có những đặc điểm riêng biệt. **EV One** nổi bật với mạng lưới trạm sạc rộng khắp, giúp người dùng dễ dàng tìm kiếm điểm sạc gần nhất. Tuy nhiên, chi phí lắp đặt có thể cao hơn so với một số đối thủ. **EV Charge** lại được biết đến với công nghệ tiên tiến và khả năng tương thích cao với nhiều loại xe điện. Điểm trừ của họ là thời gian vận chuyển và lắp đặt có thể kéo dài hơn dự kiến. **Charge+** mang đến dịch vụ chăm sóc khách hàng xuất sắc, hỗ trợ tư vấn và bảo trì trạm sạc linh hoạt. Dù vậy, một số người cho rằng thiết kế trạm sạc của Charge+ chưa thật sự bắt mắt và hiện đại. Tóm lại, việc lựa chọn đơn vị cung cấp hạ tầng trạm sạc phù hợp phụ thuộc vào nhu cầu và ưu tiên của từng người dùng.
Charge+ là một trong những doanh nghiệp hàng đầu của Singapore, nổi bật với các đầu tư chiến lược và sự nghiêm túc trong từng bước phát triển. Họ có tham vọng lớn với kế hoạch xây dựng mạng lưới xe điện xuyên suốt Đông Nam Á. Tuy nhiên, trong quá trình triển khai dự án tại Việt Nam, Charge+ cũng đã vấp phải không ít thách thức đáng kể.
Charge+ vừa công bố hợp tác với Porsche Việt Nam để phát triển hạ tầng trạm sạc điện. Theo kế hoạch, đơn vị này sẽ triển khai 17 trạm sạc DC công suất cao trong vòng 3 năm tới. Điều này cho thấy việc xây dựng hệ thống sạc điện không hề đơn giản, ngay cả với một công ty có tiềm lực tài chính mạnh như Charge+. Sự hợp tác này hứa hẹn sẽ nâng cao trải nghiệm người dùng và tạo tiền đề cho sự phát triển bền vững của ngành xe điện tại Việt Nam.
EVerCharge không chỉ cung cấp bộ sạc cầm tay mà còn đang tích cực phát triển hạ tầng trạm sạc trên toàn quốc. Đơn vị này đã lắp đặt thành công những trụ sạc DC với công suất 150kW tại Hà Nội, Đà Nẵng và TP HCM. Họ luôn sẵn sàng tiếp nhận nhu cầu từ khách hàng và thực hiện khảo sát ngay lập tức. Tuy nhiên, việc phát triển hạ tầng không hề đơn giản do những rào cản liên quan đến lưới điện và quy định pháp lý tại các khu đất. Hiện tại, mặc dù không thiếu vốn đầu tư, EVerCharge chỉ mới triển khai được ba trạm sạc DC công suất lớn, bên cạnh các trạm sạc nhỏ với công suất 22kW.
Trước đây, GSM từng áp đặt quy định cấm tài xế sử dụng trạm sạc của bên thứ ba. Quyết định này đã gây khó khăn cho các đơn vị lắp đặt trạm sạc không thuộc hệ thống của họ. Hiện tại, taxi Xanh SM đang chiếm ưu thế với số lượng lớn xe điện hoạt động trên đường, thể hiện rõ sự bất hợp lý trong quy định trước đó.
Cảm ơn anh Lê Tùng Anh vì những chia sẻ này.
Chương trình "Trên Ghế" là một sự kiện hấp dẫn do Đài Truyền Hình TP Hồ Chí Minh và Công ty Cổ Phần VCCorp phối hợp tổ chức. Với sự hỗ trợ từ AutoPro, chương trình hứa hẹn mang đến những trải nghiệm thú vị. AdWheel đảm nhận vai trò khai thác thương mại, trong khi đó, Giovanni là đơn vị đồng hành đáng tin cậy. Theo dõi để không bỏ lỡ những nội dung đặc sắc từ chương trình này!
