Các nhà sản xuất xe điện tại Trung Quốc, đứng đầu là BYD, đang ghi dấu ấn mạnh mẽ không chỉ trong lĩnh vực sản xuất xe điện giá rẻ mà còn trong cuộc đua toàn cầu về công nghệ xe tự lái. Sự phát triển này đã giúp họ nhanh chóng vượt qua Tesla, mở ra một kỷ nguyên mới cho ngành công nghiệp ô tô.
Đầu năm nay, BYD đã tạo nên cơn sốt trong lĩnh vực xe điện thông minh tại Trung Quốc bằng cách giới thiệu gói hỗ trợ lái xe mang tên “Mắt Thần” (God’s Eye) hoàn toàn miễn phí. Điều này diễn ra trong bối cảnh Tesla đang thương mại hóa công nghệ tương tự, Full Self-Driving (FSD), với mức giá gần 9.000 USD tại thị trường Trung Quốc. Sự chênh lệch này không chỉ thu hút sự chú ý từ người tiêu dùng mà còn làm nổi bật sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành công nghiệp xe điện.
Nhà đầu tư Taylor Ogan, hiện đang ở Thâm Quyến, đã từng là chủ sở hữu nhiều xe Tesla. Hiện tại, ông lái xe BYD và có những nhận định đáng chú ý về sản phẩm Mắt Thần. Theo Ogan, công nghệ này đang làm xói mòn chiến lược của Tesla. Ông khẳng định rằng Mắt Thần vượt trội hơn cả FSD của Tesla, mở ra một kỷ nguyên mới trong ngành công nghiệp ô tô.
BYD không phải là cái tên duy nhất trong cuộc đua xe điện giá rẻ tại Trung Quốc. Nhiều hãng xe hơi và công nghệ khác cũng đang đẩy mạnh phát triển những mẫu xe điện thông minh với mức giá chỉ bằng một phần nhỏ so với các sản phẩm tương tự trên thị trường quốc tế. Chẳng hạn như Leapmotor và Xpeng, những thương hiệu này cung cấp xe với giá khoảng 20.000 USD nhưng vẫn tích hợp khả năng tự lái trên cả đường cao tốc và trong khu đô thị. Cuộc cạnh tranh này đang nhận được sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ Trung Quốc, thúc đẩy sự đổi mới trong lĩnh vực xe điện.
Theo thông tin từ Reuters, phân tích mới nhất cho thấy chi phí phần cứng hỗ trợ lái của BYD thấp hơn đáng kể so với Tesla. Trong khi BYD vẫn duy trì việc sử dụng radar và lidar, Tesla lại quyết định loại bỏ các cảm biến này để tiết kiệm chi phí, chỉ dựa vào hệ thống camera và trí tuệ nhân tạo. Dẫu vậy, chi phí cho việc phát triển hệ thống của BYD hiện tương đương với hệ thống Full Self-Driving (FSD) của Tesla. Điều này đặt ra một câu hỏi về tính hiệu quả của chiến lược giảm thiểu cảm biến mà Elon Musk đang theo đuổi.
ELON MUSK “TOÁT MỒ HÔI”
Tesla đang đối mặt với những thử thách nghiêm trọng, bao gồm sự giảm sút doanh số trên toàn cầu và nguy cơ mất thị phần tại Trung Quốc, vốn là thị trường chiến lược đối với công ty. Đặc biệt, Tesla dự kiến sẽ thử nghiệm dịch vụ taxi tự lái tại Austin, Texas, sau nhiều năm chờ đợi và những lời hứa từ Elon Musk. Đây sẽ là một bước tiến quan trọng trong việc hiện thực hóa công nghệ mà công ty đã quảng bá trong thời gian dài.
Musk đã từng nhận định rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc là những đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ nhất trên toàn cầu. Sức ép từ cạnh tranh này đã khiến Tesla phải điều chỉnh chiến lược, từ bỏ kế hoạch ra mắt mô hình xe điện giá 25.000 USD. Hiện tại, công ty đang dồn toàn lực vào phát triển công nghệ xe tự lái, đây chính là yếu tố chủ chốt góp phần vào giá trị thị trường ấn tượng gần 1.000 tỷ USD của Tesla.
Tesla hiện đang phải đối mặt với cuộc cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ Trung Quốc trong lĩnh vực công nghệ xe tự lái. Huawei, một trong những công ty smartphone hàng đầu tại Trung Quốc, không chỉ đứng ngoài cuộc mà còn cung cấp giải pháp công nghệ tự lái cho nhiều nhà sản xuất ô tô lớn như Chery, SAIC, Changan cùng hơn một chục công ty khác. Cuộc chiến này hứa hẹn sẽ mang lại những đổi mới thú vị trong ngành công nghiệp ô tô.
Một trong những thách thức lớn mà Tesla phải đối mặt chính là vấn đề dữ liệu và các quy định tại Trung Quốc. Sự phức tạp trong quy định pháp lý ở thị trường này đang tạo ra áp lực đối với hoạt động kinh doanh của hãng xe điện.
Tesla gặp phải rào cản lớn trong việc sử dụng dữ liệu từ các xe của mình tại Trung Quốc để phát triển AI. Nguyên nhân chính là do những quy định kiểm soát dữ liệu nghiêm ngặt của chính phủ. Trong khi đó, các công ty nội địa nhận được hỗ trợ mạnh mẽ từ chính quyền cả về chính sách lẫn tài chính. Cuộc cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực xe điện kéo dài suốt cả thập kỷ đã giúp các doanh nghiệp Trung Quốc tận dụng quy mô sản xuất, giảm chi phí và sẵn sàng chấp nhận biên lợi nhuận thấp để mở rộng thị phần.
Taylor Ogan đã có cơ hội trải nghiệm nhiều mẫu xe BYD tại Thâm Quyến, một trong những thành phố đông dân nhất Trung Quốc với 18 triệu cư dân. Những chiếc xe này đã thể hiện khả năng lái tự động ấn tượng khi xử lý một cách tự tin các tình huống giao thông phức tạp mà không cần sự can thiệp của người lái. Không kém phần ấn tượng, chiếc Aito M9 của Huawei cũng cho thấy tiềm năng của công nghệ tự lái. Mẫu SUV cao cấp này đã tự động rời khỏi đường cao tốc, vượt qua giao lộ đông đúc, tránh né người đi bộ cũng như các xe tải đỗ bên đường, trước khi tự đỗ vào vị trí bên cạnh trụ sở của Huawei. Bằng những thử nghiệm này, cả BYD và Huawei đều khẳng định tiến bộ vượt bậc trong lĩnh vực xe tự lái.
Huawei đang trong quá trình chuẩn bị để tham gia vào quy trình kiểm định mới do chính phủ Trung Quốc đưa ra. Quy trình này nhằm xác nhận các hệ thống lái xe cấp độ 3, cho phép tài xế có thể không cần chú ý đến đường trong một số tình huống nhất định. Đồng thời, hãng Zeekr thuộc Geely cũng đang lên kế hoạch ra mắt xe trang bị công nghệ tương tự.
Hiện tại, Tesla vẫn chưa ra mắt phiên bản FSD (Full Self-Driving) hoàn toàn tự động mà không cần giám sát, do công nghệ vẫn đang trong quá trình phát triển.
GIÁ RẺ KINH NGẠC
Người tiêu dùng tại Trung Quốc đang thể hiện sự quan tâm mạnh mẽ đối với các hệ thống hỗ trợ lái tự động. Để đáp ứng nhu cầu này, nhiều hãng xe nội địa đã phát triển sản phẩm với mức giá cực kỳ hấp dẫn. Một trong những cái tên nổi bật là BYD, với hệ thống Mắt Thần ở phiên bản trung cấp, tương đương với FSD của Tesla. Hệ thống này được trang bị chip Nvidia, 12 camera, 5 radar, 12 cảm biến siêu âm và 1 lidar, tất cả chỉ với mức giá khoảng 2.105 USD. So với đó, Tesla cung cấp 12 camera nhưng lại không có radar hay lidar, với chi phí lên đến 2.360 USD. Sự khác biệt này đang tạo ra một cuộc cạnh tranh mạnh mẽ trong thị trường xe hơi tự lái.
Các cảm biến tại Trung Quốc hiện có giá thấp hơn 40% so với thị trường châu Âu và Mỹ, theo báo cáo từ công ty phân tích A2MAC1. Đặc biệt, giá của các thiết bị lidar cũng ở mức giảm 20%. Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tình trạng này là do quy mô thị trường rộng lớn tại Trung Quốc, cùng với việc các nhà cung cấp sẵn lòng chấp nhận mức lợi nhuận thấp hơn nhằm thu hút thêm thị phần. Điều này tạo ra cơ hội lớn cho ngành công nghiệp công nghệ tại khu vực này.
Theo chuyên gia Chris McNally từ Evercore, mặc dù tỷ suất lợi nhuận gộp của BYD có thể chịu áp lực từ việc miễn phí Mắt Thần, song điều này có thể mở ra cơ hội tăng trưởng doanh số xe mạnh mẽ cho hãng.
BYD hiện đang chiếm ưu thế hơn Tesla với doanh số bán 4,2 triệu xe trong năm ngoái, gấp đôi con số của Tesla. Điều này đồng nghĩa với việc BYD thu thập được một lượng dữ liệu khổng lồ phục vụ cho việc phát triển công nghệ AI, yếu tố then chốt đối với sự hoàn thiện của các sản phẩm xe tự lái. Chưa hết, việc tặng miễn phí công nghệ Mắt Thần không chỉ giúp BYD thu hút thêm người tiêu dùng mà còn gia tăng dữ liệu, tạo ra lợi thế cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường.
BYD đang tận dụng đòn bẩy quy mô của mình để tạo áp lực lên các nhà cung cấp. Vào tháng 11 năm ngoái, người đứng đầu bộ phận xe du lịch của BYD đã gửi thư yêu cầu tất cả các đối tác giảm giá 10% có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1. Trong bức thư, ông nhấn mạnh rằng năm mới chính là “vòng đấu loại trực tiếp cuối cùng” trong cuộc đua cạnh tranh.
Theo: Reuters
