CÔNG NGHỆ

Bộ đôi Honda Sōichiro và Fujisawa Takeo: Cha đẻ của Super Cub

Super Cub ra đời nhờ sự hợp tác giữa hai nhân vật huyền thoại trong lịch sử Honda. Ông Honda Sōichiro, nhà sáng lập và Chủ tịch công ty, đã cùng ông Fujisawa Takeo, Giám đốc Bán hàng, tạo nên một biểu tượng trong ngành công nghiệp xe máy. Trong khi các kỹ sư dày dạn kinh nghiệm của Honda tập trung vào việc phát triển sản phẩm, Fujisawa đảm nhận vai trò tiếp thị và mở rộng quy trình sản xuất. Sự kết hợp này đã đưa Super Cub trở thành một trong những chiếc xe máy được yêu thích nhất trên toàn thế giới.

Vào tháng 12 năm 1956, hai cá nhân đã thực hiện một chuyến du lịch qua Châu Âu nhằm tìm kiếm nguồn cảm hứng cho việc phát triển một sản phẩm tiềm năng. Hành trình này không chỉ mang đến những trải nghiệm mới mẻ mà còn giúp họ hiện thực hóa ước mơ tạo ra một sản phẩm bán chạy nhất.

Vào những năm 1950, xe tay ga đã trở thành một phần không thể thiếu trong giao thông Nhật Bản. Năm 1954, Honda đã cho ra mắt mẫu xe tay ga Juno K với thiết kế độc đáo nhờ việc sử dụng thân xe làm từ nhựa gia cố sợi. Dù sở hữu nhiều điểm nổi bật, Juno K không đạt được thành công như mong đợi do đối mặt với nhiều khó khăn trong thị trường.

Trong hành trình khám phá, Honda và Fujisawa đã ghi nhận rằng người dân Châu Âu thường lựa chọn xe tay ga và xe máy có bàn đạp như phương tiện di chuyển hàng ngày. Nhận thức rõ sự khác biệt văn hóa và thực tế giữa Châu Âu và Nhật Bản, cả hai đã nảy ra ý tưởng về một mẫu xe máy nhỏ lý tưởng, hoàn hảo cho thói quen và nhu cầu của người lái ở Nhật Bản.

Super Cub, mẫu xe đầu tiên mang tính biểu tượng, được giới thiệu vào tháng 8 năm 1958. Khi đó, mức lương trung bình hàng tháng của một nhân viên công ty chỉ khoảng 8.500 yên. Trong khi đó, giá bán của Super Cub lên tới 55.000 yên, cho thấy sự chênh lệch lớn giữa thu nhập và chi phí sở hữu chiếc xe này.

Từ ý tưởng đến hiện thực: Quá trình phát triển Super Cub

Sau khi trở về từ Châu Âu vào đầu năm 1957, Honda đã tự mình đảm nhận việc phát triển động cơ. Vào thời điểm này, thiết kế động cơ xe máy chủ yếu mang phong cách nhẹ và đơn giản, với các mẫu hai thì nổi bật, cho phép đạt được công suất đầu ra ấn tượng.

Honda đã quyết định trang bị động cơ bốn thì cho mẫu xe của mình, nổi bật với ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu tối ưu và giảm thiểu tình trạng rò rỉ dầu. Thiết kế thông minh cho phép động cơ được đặt ở vị trí thấp, giúp người lái dễ dàng lên xe. Đặc biệt, hệ thống ly hợp tự động ly tâm được phát triển, mang lại trải nghiệm lái thuận tiện hơn khi loại bỏ việc phải vận hành cần gạt bằng tay trái.

Chiếc xe mới trang bị động cơ 50cc, mang đến công suất tối đa 4,5 mã lực ấn tượng. Để hiểu rõ hơn, hãy cùng so sánh với mẫu Cub F hai thì 50cc trước đây của Honda. Động cơ của Cub F, vốn được thiết kế như một hệ thống phụ trợ cho xe đạp, chỉ đạt công suất 1 mã lực. Điều này có nghĩa là động cơ mới không chỉ mạnh mẽ hơn mà còn cung cấp công suất vượt trội hơn gấp bốn lần so với phiên bản trước.

Với thiết kế xe đậm chất sáng tạo, Super Cub đã tích hợp nhiều ý tưởng thú vị. Kích thước lốp lý tưởng được chọn là 17 inch, một quyết định hợp lý khi mà chỉ có khoảng 10% đường phố tại Nhật Bản được trải đá vào thời điểm đó. Đặc biệt, sự phân tích kỹ lưỡng về thể trạng của người lái Nhật Bản cũng đã góp phần không nhỏ vào việc tối ưu hóa thiết kế này.

Sự thiếu hụt các kích thước lốp xe tại thị trường nội địa đã tạo ra khó khăn trong việc tìm kiếm nhà sản xuất có khả năng cung cấp lốp với số lượng lớn. Lốp 17 inch chính là điểm mấu chốt trong thiết kế của Super Cub. Nếu không có công ty nào đồng ý sản xuất loại lốp này, hình dáng thanh lịch với khung chữ S - biểu tượng của Super Cub - có thể đã không bao giờ xuất hiện.

Tấm chắn chân độc đáo đã được phát triển để bảo vệ phần thân dưới của người lái khỏi bùn bắn từ bánh trước. Sản phẩm này được làm từ nhựa polyethylene nhẹ, mang lại sự tiện lợi và hiệu suất cao. Thời điểm đó, ngành công nghiệp nhựa chưa từng thử nghiệm đúc một bộ phận lớn như vậy. Tuy nhiên, Honda đã quyết định cung cấp khuôn, tạo điều kiện cho việc sản xuất hàng loạt tấm chắn chân này. Sự đổi mới này không chỉ nâng cao trải nghiệm lái xe mà còn thể hiện cam kết của Honda trong việc cải tiến thiết kế và công nghệ.

Super Cub C100 ra mắt vào tháng 8 năm 1958 đã ngay lập tức ghi dấu ấn mạnh mẽ trên thị trường xe máy Nhật Bản. Với tên gọi thể hiện sự vượt trội so với phiên bản Cub F trước đó, mẫu xe này nhanh chóng trở thành sản phẩm bán chạy. Thời điểm đó, tổng doanh số của tất cả các loại xe máy tại Nhật Bản khoảng 40.000 chiếc mỗi tháng. Tuy nhiên, giám đốc bán hàng Fujisawa đã không ngần ngại đặt ra tham vọng lớn: bán được 30.000 chiếc Super Cub hàng tháng. Đáng kinh ngạc, chỉ sau ba năm, sản lượng đã bùng nổ, đạt khoảng 560.000 chiếc một năm, vượt xa mục tiêu ban đầu. Super Cub C100 thực sự đã khẳng định vị thế vang dội của mình trong ngành công nghiệp xe hai bánh.

Vươn ra thế giới sau thành công tại Mỹ

Hai năm trước khi Super Cub được giới thiệu, Fujisawa đã tiến hành nghiên cứu thị trường quốc tế. Thời điểm đó, doanh số xe máy hàng năm tại Châu Âu đạt khoảng 2 triệu chiếc, trong khi Mỹ chỉ bán được 60.000 chiếc. Ở thị trường Mỹ, xe máy phân khối lớn chiếm ưu thế với sự thống trị của các thương hiệu nổi tiếng như Harley-Davidson và Triumph.

Fujisawa nhận thức rõ những thách thức mà thị trường Hoa Kỳ đặt ra. Tuy nhiên, ông vẫn tin tưởng rằng thành công tại đây—nơi có sức mua hàng đầu thế giới—sẽ mang lại lợi nhuận lớn và mở ra cánh cửa cho việc mở rộng ra thị trường toàn cầu. Ông xác định Hoa Kỳ là bước đi đầu tiên trong hành trình quốc tế của Honda. Sau khi ra mắt Super Cub tại Nhật Bản, Honda đã chính thức thành lập American Honda Motor tại Los Angeles vào năm 1959. Dù bước đầu gặp khó khăn với một loạt sản phẩm hạn chế, tình hình kinh doanh lúc đó không được khả quan.

Trong bối cảnh đó, Super Cub C100, còn được biết đến với tên gọi Honda 50 tại Bắc Mỹ, đã trải qua một bước ngoặt đáng chú ý. Tại Nhật Bản, chiếc xe này nhanh chóng trở thành một lựa chọn phổ biến cho việc giao hàng và di chuyển hàng ngày. Ngược lại, ở thị trường Mỹ, Super Cub C100 lại được yêu thích không chỉ vì tính năng tiện dụng mà còn vì giá trị giải trí mà nó mang lại.

Trước sự chuyển mình của thị trường, American Honda đã quyết định mở rộng kênh phân phối. Thay vì chỉ dựa vào các đại lý xe máy truyền thống, hãng đã khai thác thêm các cửa hàng bán đồ câu cá và đồ thể thao. Đây là bước đi chiến lược nhằm tiếp cận nhiều nhóm khách hàng hơn và tăng cường hiện diện trên thị trường. Sự đa dạng trong kênh bán hàng không chỉ giúp gia tăng doanh số mà còn tạo cơ hội kết nối với những người yêu thích hoạt động ngoài trời.

Công ty đã triển khai một loạt chiến dịch quảng cáo mạnh mẽ trên các tạp chí và báo. Những chiến lược này nhanh chóng đem lại kết quả tích cực khi doanh số hàng năm tại thị trường Mỹ đạt mốc 40.000 chiếc vào năm 1962.

Chiến dịch quảng cáo thành công và mở rộng sản xuất toàn cầu

Chiến dịch quảng cáo "Bạn gặp những người tốt nhất trên một chiếc Honda" đã thu hút sự chú ý mạnh mẽ và nhận được nhiều phản hồi tích cực từ công chúng. Cùng với những hình ảnh phong phú minh họa cho đa dạng cách sử dụng xe, Honda 50 đã nhanh chóng trở thành biểu tượng văn hóa tại Mỹ. Sự kết hợp giữa thông điệp sáng tạo và hình ảnh hấp dẫn đã đưa thương hiệu này trở thành một phần không thể thiếu trong đời sống người dân.

Vào giai đoạn thành công của thị trường Mỹ, Honda khởi động quy trình sản xuất Super Cub ở nước ngoài. Điều này thể hiện rõ triết lý "sản xuất ở nơi có nhu cầu" mà công ty theo đuổi. Năm 1961, Honda mở nhà máy tại Đài Loan, tiếp tục phát triển tại Bỉ vào năm 1963 và Thái Lan năm 1967. Hiện nay, Super Cub được chế tạo tại 10 địa điểm khác nhau, trải rộng qua 9 quốc gia trên toàn cầu.

Phát triển và tăng trưởng trên toàn cầu

Vào tháng 10 năm 2017, dòng xe máy huyền thoại Super Cub đã ghi nhận một cột mốc ấn tượng khi sản xuất toàn cầu đạt 100 triệu chiếc, đánh dấu kỷ lục thế giới cho một dòng xe máy duy nhất. Đến nay, sản lượng lũy kế của Super Cub đã vượt qua con số 110 triệu chiếc, củng cố vị thế của dòng xe này trong ngành công nghiệp xe máy.

Super Cub là một biểu tượng của Honda với vô vàn phiên bản được phát triển nhằm phục vụ nhu cầu cụ thể của từng quốc gia. Khởi đầu từ năm 1961, Honda đã giới thiệu phiên bản giao báo C100 tại một triển lãm ô tô ở Nhật Bản. Không chỉ dừng lại ở đó, cùng năm, chiếc CA100T Trail 50 đã chính thức gia nhập thị trường Mỹ, được chế tạo đặc biệt để đáp ứng yêu cầu lái xe địa hình đầy thử thách. Sự đa dạng trong thiết kế của Super Cub không chỉ khẳng định tính linh hoạt mà còn đáp ứng tối ưu nhu cầu của người sử dụng trên toàn cầu.

Sự đa dạng của Super Cub trên khắp thế giới

Sự xuất hiện của Wave vào năm 1995 tại Thái Lan đã khởi đầu cho một kỷ nguyên thành công không chỉ trong khu vực Đông Nam Á mà còn vươn xa tới Nam Mỹ. Tại Brazil, dòng sản phẩm Biz được giới thiệu vào năm 1998. Dòng xe này ra đời nhằm đáp ứng nhu cầu văn hóa địa phương, giúp thay đổi quan niệm về việc vận chuyển hành lý trên xe máy. Với khoang chứa đồ rộng rãi dưới yên, Biz nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường Nam Mỹ và trở thành lựa chọn ưa thích của người tiêu dùng.

Bắt đầu từ tháng 11 năm 2025, Nhật Bản sẽ áp dụng các quy định cấm sản xuất xe máy với dung tích động cơ dưới 50cc. Để thích ứng với thay đổi này, Honda sẽ cho ra mắt phiên bản giới hạn mang tên Final Model vào tháng 12 năm 2024. Sản phẩm này dự kiến sẽ dừng sản xuất vào tháng 5 năm 2025. Đây là động thái thú vị cho những tín đồ yêu thích xe máy trước khi quy định mới có hiệu lực.

Dù Super Cub sẽ không còn được sản xuất những mẫu xe mới, nhưng các mẫu xe 110cc hiện có vẫn tiếp tục được sản xuất và bán ra. Điều này đảm bảo rằng di sản của Super Cub vẫn sẽ được gìn giữ và phát triển trong những năm tới.

Với thiết kế dễ lái, tính tiện lợi cao và độ bền vượt trội, Super Cub không chỉ là một phương tiện di chuyển mà còn là biểu tượng toàn cầu đáng ngưỡng mộ. Sự kết hợp hoàn hảo giữa hiệu suất và phong cách đã khiến Super Cub trở thành lựa chọn hàng đầu cho những ai yêu thích sự tiện nghi trong từng chuyến đi.