CÔNG NGHỆ

Cuối năm là thời điểm lý tưởng để chúng ta nhìn lại những sự kiện nổi bật trong suốt một năm qua. Đặc biệt, vào năm 2024, thị trường ô tô Việt Nam đang dõi theo sự tiến triển của Mercedes-Benz Việt Nam. Trong chương trình "Trên Ghế" được phát sóng vào tối 7/12, host Đăng Việt cùng với khách mời Quang Anh sẽ cùng nhau phân tích một câu hỏi quan trọng: Liệu Mercedes-Benz Việt Nam có thể chuyển sang chỉ kinh doanh xe nhập khẩu trong thời gian tới? Đừng bỏ lỡ cơ hội nắm bắt những thông tin chi tiết và góc nhìn sâu sắc về chủ đề hot này!

Gần đây, một bức ảnh liên quan đến Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) đã thu hút sự chú ý của cộng đồng mạng. Trong hình, người đại diện chính là CEO current của MBV. Điều này khiến nhiều người đặt ra nghi vấn liệu hãng xe Đức đang chuẩn bị ngừng lắp ráp và chuyển sang hình thức nhập khẩu hoàn toàn. Thông tin này có thể tạo ra những tác động đáng kể không chỉ về mặt thị trường mà còn về chiến lược phát triển của MBV trong tương lai. Bạn nghĩ sao về vấn đề này?

Mới đây, Mercedes-Benz Việt Nam đã chính thức khởi động một pháp nhân mới hoạt động trong lĩnh vực nhập khẩu. Điều này diễn ra nhanh chóng hơn dự đoán của nhiều người. Chỉ một tuần trước, vào cuối tháng 9/2024, UBND TP HCM đã đồng ý gia hạn thêm 5 năm cho Mercedes-Benz Việt Nam trong việc thuê đất hiện tại phục vụ cho nhà máy. Đáng chú ý, chỉ sau đó một vài ngày, vào ngày 3/10, công ty đã nhận được giấy phép thành lập công ty phân phối. Thông tin này không chỉ đánh dấu bước tiến quan trọng cho MBV mà còn mở ra nhiều cơ hội phát triển trong tương lai.

Gần đây, MBV đã phát triển mạnh mẽ với việc thiết lập một trung tâm kiểm định xe tại Long An và một tổng kho phụ tùng nhập khẩu tại quận 9, TP HCM. Điều này cho thấy hãng xe Đức đã có sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ lâu, với chiến lược rõ ràng và bền vững. Những bước đi này không phải chỉ là những hành động nhất thời mà là kết quả của một quá trình tính toán kỹ lưỡng và chu đáo trong thời gian dài. Vấn đề này liên quan sâu sắc đến các khía cạnh pháp lý và chiến lược phát triển bền vững của MBV.

Sự chuyển mình của Mercedes-Benz sang dòng xe nhập khẩu (CBU) đánh dấu một bước quan trọng trong chiến lược kinh doanh tại Việt Nam. Trong bối cảnh thị trường hiện tại, thương hiệu đang đối mặt với nhiều thách thức và đã chứng kiến sự suy giảm thị phần trong những năm qua. Việc này không chỉ giúp cải thiện tình hình mà còn mở ra cơ hội mới cho sự phục hồi và phát triển bền vững trong tương lai. Khả năng đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của người tiêu dùng sẽ là yếu tố quyết định cho thành công của họ trên thị trường Việt Nam.

Mercedes-Benz đang đối mặt với nhiều thách thức trong một thế gọng kìm. Hãng đang phải cải thiện những điểm yếu trong dòng sản phẩm của mình. Đồng thời, họ cũng phải đối đầu với sức ép lớn từ các đối thủ cạnh tranh trên thị trường.

Trong những năm gần đây, sản phẩm của Mercedes-Benz đã chuyển mình với thiết kế unisex, hướng tới phong cách phù hợp cả với nam và nữ. Tuy nhiên, thị trường Việt Nam có vẻ chưa hoàn toàn hài lòng với xu hướng này. Người tiêu dùng dường như đang tìm kiếm những lựa chọn mang đậm cá tính và sự khác biệt hơn, nhằm phản ánh phong cách riêng của mình.

Trong hai năm qua, thị trường xe sang đang chứng kiến sự bùng nổ của các thương hiệu cạnh tranh. Đặc biệt, vào năm 2024, Volvo đã ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ khi thị phần của họ vươn từ 10% lên 15%. Audi cũng không kém cạnh khi nâng thị phần từ 20% lên 27%. Trong khi đó, BMW, đối thủ truyền thống của Mercedes-Benz, đang gây áp lực từ một hướng khác với các mẫu xe lắp ráp trong nước (CKD). Những chiếc xe này cho phép BMW tận dụng ưu thế về giá thành cũng như khoản lệ phí trước bạ, tạo thêm thách thức không nhỏ cho chiến lược kinh doanh của MBV.

Hiện tại, MBV đang đối mặt với thách thức lớn trong việc nâng cao tính cạnh tranh cho cả sản phẩm và giá bán. Để đáp ứng nhu cầu thị trường, công ty buộc phải tìm kiếm những giải pháp thay thế hiệu quả. Sự đổi mới và cải tiến trong chiến lược sẽ giúp MBV khẳng định vị thế trong ngành công nghiệp này.

Thông tin về việc MBV sẽ ngừng lắp ráp và chuyển sang nhập khẩu ô tô đã tạo ra nhiều phản ứng trái chiều trong cộng đồng yêu thích xe hơi. Một số người lo ngại rằng giá xe nhập khẩu sẽ cao hơn so với các mẫu xe lắp ráp trong nước. Ngược lại, không ít ý kiến cho rằng xe nhập khẩu có chất lượng tốt hơn, mang lại trải nghiệm lái xe tối ưu hơn so với xe lắp ráp. Cùng theo dõi để xem các xu hướng và ý kiến từ thị trường sẽ phát triển như thế nào trong thời gian tới.

Trên thị trường ô tô Việt Nam, sự chênh lệch giá giữa xe nhập khẩu nguyên chiếc và xe lắp ráp đã luôn tồn tại. Tuy nhiên, xu hướng trong tương lai cho thấy khoảng cách này sẽ được thu hẹp đáng kể. Điều này có thể nhìn thấy rõ qua giá bán mới của các sản phẩm nhập khẩu từ Mercedes-Benz, dự kiến sẽ rất cạnh tranh. Dưới đây là ba lý do chính ủng hộ cho nhận định này.

Khi MBV quyết định chuyển sang hình thức nhập khẩu, số lượng xe hãng đặt hàng từ nhà máy Mercedes-Benz Thái Lan sẽ gia tăng đáng kể. Sự gia tăng này không chỉ nâng cao khả năng cung ứng mà còn giúp MBV giảm đáng kể chi phí mua hàng dựa trên nguyên tắc giá bán buôn. Việc này sẽ mang lại nhiều lợi ích cho cả hãng và khách hàng trong tương lai.

Theo thông tin mới nhất, việc nhập khẩu xe từ Thái Lan vào khu vực ASEAN sẽ được áp dụng ưu đãi thuế nhập khẩu 0%. Điều này đồng nghĩa với việc các dòng xe được đưa về sẽ không phải chịu thuế, mang lại lợi ích kinh tế cho người tiêu dùng và các doanh nghiệp trong ngành.

Khi so sánh sự khác biệt giữa xe CBU và CKD, chúng ta nhận thấy những điểm quan trọng. Xe CBU, được nhập khẩu nguyên chiếc, chỉ cần chịu thuế một lần. Trong khi đó, xe CKD là sản phẩm được lắp ráp từ nhiều linh kiện, với mỗi bộ phận phải chịu mức thuế riêng biệt. Điều này tạo ra sự phức tạp trong cơ cấu giá và khiến MBV gặp khó khăn trong việc đưa ra mức giá hợp lý cho xe CKD. Như vậy, việc nhập khẩu xe CBU tạo ra một giải pháp đơn giản hơn cho các nhà sản xuất.

Mercedes-Benz Việt Nam hiện đang hoạt động dưới hình thức công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên, với 100% vốn đầu tư từ tập đoàn Mercedes-Benz. Trái ngược với tình trạng này, công ty nhập khẩu hiện tại có tư cách pháp nhân là công ty trách nhiệm hữu hạn hai thành viên. Điều này đồng nghĩa với việc lợi nhuận sau khi hoàn thành các nghĩa vụ thuế sẽ được giữ lại hoàn toàn bởi tập đoàn Đức trong trường hợp công ty nhập khẩu. Trong khi đó, công ty hiện tại phải chia sẻ lợi nhuận với các bên tham gia khác trong cấu trúc sở hữu. Từ góc độ này, nhiều người tiêu dùng có thể ưa chuộng xe nhập khẩu hơn xe lắp ráp. Bạn nghĩ sao về sự ưu tiên này?

Quan điểm này có thể xem là thuộc về quá khứ, đặc biệt là khi nhìn lại thời điểm các thương hiệu ô tô lần đầu thiết lập nhà máy tại Việt Nam. Vào giai đoạn khởi đầu, tay nghề của công nhân chưa phát triển như hiện tại. Do đó, chất lượng sản phẩm trong quá trình lắp ráp không tránh khỏi những sai sót nhất định. Giờ đây, với sự cải thiện về kỹ năng và công nghệ, ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam đã có những bước tiến vượt bậc.

Sau hơn 30 năm hiện diện tại Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô đã ghi nhận sự tiến bộ vượt bậc trong tay nghề của công nhân địa phương. Kỹ năng và sự chuyên nghiệp của những người thợ Việt Nam hiện tại đã làm tăng đáng kể chất lượng sản phẩm hoàn thiện. Trong bối cảnh này, sự khác biệt giữa xe CKD và CBU dường như đã thu hẹp lại, chỉ còn tồn tại ở yếu tố con người. Nguyên liệu sử dụng cho cả hai loại xe đều đồng nhất, vì các tập đoàn toàn cầu đều áp dụng tiêu chuẩn chung cho tất cả vật liệu cấu thành sản phẩm của họ. Việt Nam, với sự phát triển đáng kể trong ngành lắp ráp ô tô, đang dần khẳng định vị thế của mình trên thị trường toàn cầu.

Vừa qua, một phần lớn dư luận đã đặt câu hỏi về nguồn gốc xuất xứ của các mẫu xe nhập khẩu, đặc biệt là xe Mercedes-Benz. Nhiều người băn khoăn liệu những chiếc xe này có thực sự đến từ Thái Lan hay không. Tuy nhiên, chúng tôi xin xác nhận rằng những mẫu Mercedes-Benz sắp được giới thiệu tại thị trường Việt Nam sẽ có xuất xứ từ Thái Lan. Quyết định này không chỉ nhằm tối ưu hóa chi phí vận chuyển mà còn đảm bảo chất lượng sản phẩm theo tiêu chuẩn cao của Mercedes-Benz. Hãy cùng chờ đón những chiếc xe đầy ấn tượng này trong thời gian tới!

Lý do chính cho sự lựa chọn xe nhập khẩu từ ASEAN là chính sách thuế nhập khẩu 0%. Điều này mang đến lợi thế cạnh tranh rõ rệt so với xe nhập từ EU và các thị trường khác. Trong khi đó, lộ trình giảm thuế nhập khẩu từ EU sẽ kéo dài đến năm 2030, khiến cho xe từ khu vực này trở nên kém hấp dẫn hơn trong thời gian tới.

Trong bối cảnh kinh doanh hiện nay, việc tối ưu hóa chi phí là một yếu tố thiết yếu. Dự đoán trong tương lai, Mercedes-Benz sẽ tập trung vào việc nhập khẩu xe từ nhà máy tại Thái Lan. Tuy nhiên, đối với những mẫu xe đặc thù chỉ được sản xuất tại các quốc gia nhất định, việc nhập khẩu sẽ phải thực hiện trực tiếp từ các quốc gia đó, không thông qua Thái Lan.

Việc nhập khẩu ô tô từ Thái Lan sẽ mang đến cho MBV sự chủ động trong việc kiểm soát số lượng cũng như đa dạng hóa các mẫu xe. Thay vì chỉ giới hạn ở những dòng xe điện như hiện nay, MBV dự kiến sẽ mở rộng danh mục sản phẩm bằng việc nhập khẩu nhiều mẫu xe khác nhau từ Thái Lan. Sự thay đổi này không chỉ đáp ứng nhu cầu thị trường mà còn tạo ra cơ hội mới cho người tiêu dùng.

Volvo hiện đang khai thác hai nguồn nhập khẩu xe. Các mẫu xe nhập từ Malaysia được thiết kế với mức giá phải chăng, hướng đến những người tiêu dùng ưa chuộng sự tiện lợi. Ngược lại, những mẫu xe nhập từ Thụy Điển lại thể hiện đẳng cấp vượt trội và chất lượng hàng đầu. Nhiều khách hàng đã chia sẻ rằng họ có xu hướng yêu thích những mẫu xe Thụy Điển hơn nhờ vào sự sang trọng và tinh tế mà chúng mang lại.

Có thể thấy rằng Mercedes-Benz đang đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt trong lĩnh vực xe hơi, đặc biệt là từ các mẫu xe nhập khẩu từ Đức. Rất nhiều người tiêu dùng hiện nay tỏ ra ưa chuộng những mẫu xe này, và điều này đặt ra câu hỏi liệu thương hiệu cao cấp này có thể duy trì vị thế của mình trên thị trường. Việc hiểu rõ sở thích của khách hàng sẽ đóng vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển của hãng trong tương lai.

Nhiều người tiêu dùng xe sang tại Việt Nam thường tin rằng xe nhập khẩu mang lại chất lượng vượt trội hơn so với xe lắp ráp trong nước. Đây là một quan điểm đã ăn sâu vào tâm lý khách hàng và dường như đã trở thành quy chuẩn trong sự lựa chọn của họ.

Như đã đề cập, có một thực tế rằng việc lắp ráp ô tô tại các quốc gia như châu Âu, Malaysia, Thái Lan và Trung Quốc có thể có những khác biệt nhỏ. Tuy nhiên, sự khác biệt này chủ yếu phụ thuộc vào tay nghề của thợ lắp ráp. Về mặt vật liệu, xe được lắp ráp ở bất kỳ đâu cũng sử dụng những nguyên liệu giống nhau, bao gồm sắt, nhựa và da. Chính điều này đảm bảo chất lượng đồng nhất cho các mẫu xe, bất kể nơi sản xuất.

Việc các hãng xe quyết định phân phối mẫu xe ở thị trường này mà không ở thị trường khác phụ thuộc vào kế hoạch sản xuất cụ thể. Một trong những yếu tố chính là nhu cầu và sở thích của khách hàng tại từng khu vực. Nếu sở thích về một mẫu xe nào đó mạnh mẽ hơn ở một thị trường nhất định, hãng sẽ ưu tiên sản xuất tại đó nhằm tối ưu hóa chi phí.

Theo Jim Rowan, CEO của Volvo, việc sản xuất tại nơi tiêu thụ đồng thời mua sắm nguyên liệu từ nơi sản xuất là chiến lược tối ưu chi phí. Khi các hãng xe quyết định nhập khẩu vào Việt Nam, họ cần tuân thủ quy định về thuế và các chính sách của chính phủ, điều này là một phần không thể thiếu trong quá trình kinh doanh.

Vài năm trước, sự chênh lệch giá giữa xe Mercedes-Benz CKD và xe BMW CBU rất dễ nhận thấy. Trong giai đoạn đó, Mercedes-Benz đã khẳng định vị thế dẫn đầu trong phân khúc hạng sang.

Hiện tại, BMW đang dồn lực vào dòng xe CKD, trong khi Mercedes-Benz lại chuẩn bị tập trung vào việc bán xe CBU. Liệu chiến lược này có tạo ra thách thức nào cho Mercedes-Benz Việt Nam (MBV)?

BMW vẫn chưa chiếm lĩnh thị trường của mình. Dù có nhiều nỗ lực và sản phẩm đa dạng, hãng xe này vẫn đang tìm kiếm vị trí dẫn đầu trong phân khúc.

Sau hai năm chuyển sang hình thức lắp ráp CKD, BMW vẫn chưa thể thu hẹp khoảng cách thị phần với Mercedes-Benz. Điều đáng chú ý là trong năm 2024, cả hai thương hiệu nổi tiếng này đều đang chứng kiến sự sụt giảm thị phần trước các đối thủ cạnh tranh. Câu chuyện của BMW và Mercedes-Benz cho thấy rằng dù một bên lắp ráp trong nước và một bên nhập khẩu, cả hai đều đối mặt với những thách thức tương tự trong việc giữ chân khách hàng.

BMW đang có những chiến lược nhằm tạo khoảng cách với Mercedes-Benz Việt Nam. Tuy nhiên, họ cần thời gian và nỗ lực để thực sự khẳng định vị thế của mình trên thị trường. Trong khi đó, Mercedes-Benz Việt Nam không đứng yên mà chắc chắn đã có những kế hoạch tính toán để đối phó với sự cạnh tranh này.

Giá bán xe CBU mới của Mercedes-Benz được dự đoán sẽ không chênh lệch quá nhiều so với các mẫu xe CKD hiện tại. Mức giá này vẫn nằm trong khả năng chi trả của đa số khách hàng. Thực tế cho thấy người tiêu dùng Việt Nam có xu hướng ưa chuộng xe nhập khẩu và sẵn sàng chi thêm một khoản nhất định để sở hữu sản phẩm này. Điều này phản ánh rõ ràng tâm lý hiện tại của thị trường ô tô tại Việt Nam.

Chúng tôi xin gửi lời tri ân sâu sắc đến anh Quang vì những thông tin quý báu mà anh đã chia sẻ. Sự đóng góp của anh không chỉ làm phong phú thêm nội dung của chúng tôi mà còn giúp cộng đồng game hiểu rõ hơn về các xu hướng và tin tức mới nhất trong ngành. Hy vọng sẽ còn nhiều cơ hội hợp tác thú vị trong tương lai!