Dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội, tuyến số 3, có tổng chiều dài 12,5 km, trong đó 8,5 km là đoạn đi trên cao và 4 km là đoạn đi ngầm. Tuyến đường này sẽ phục vụ 6 quận lớn của Hà Nội, bao gồm Bắc Từ Liêm, Nam Từ Liêm, Cầu Giấy, Đống Đa, Hoàn Kiếm và Ba Đình. Tổng mức đầu tư cho dự án lên tới 34.826,05 tỷ đồng. Với sự phát triển này, người dân Hà Nội sẽ được nâng cao trải nghiệm di chuyển và giảm bớt ùn tắc giao thông trong thành phố.
Dự án đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội là một trong những công trình giao thông quan trọng, bao gồm tổng cộng 12 ga, trải dài 8,5 km. Tuyến đường này được chia thành hai phần: 8 ga trên cao và 4 ga ngầm, với 4 km đi ngầm. Điểm khởi đầu của tuyến là Nhổn, trong khi điểm kết thúc nằm tại ga Hà Nội, tọa lạc trên đường Trần Hưng Đạo. Dự án không chỉ góp phần nâng cao hệ thống giao thông công cộng mà còn thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của thủ đô.
Dự án hệ thống metro đang ngày càng hoàn thiện với 8 ga trên cao, bao gồm Nhổn, Minh Khai, Phú Diễn, Cầu Diễn, Lê Đức Thọ, Đại học Quốc gia Hà Nội, Chùa Hà và Cầu Giấy. Bên cạnh đó, 4 ga ngầm đáng chú ý như ga S9 tại Cầu Giấy, S10 ở Cát Linh, S11 tại Văn Miếu và S12 Trần Hưng Đạo, phục vụ cho việc di chuyển của người dân và giảm tắc nghẽn giao thông. Hệ thống này hứa hẹn sẽ nâng cao trải nghiệm di chuyển đô thị, tạo nên một hình ảnh mới cho giao thông công cộng tại thành phố.
Ngày 8/8 đánh dấu sự kiện quan trọng khi đoạn trên cao của tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội chính thức đi vào hoạt động thương mại, sau gần 15 năm dài chờ đợi. Cùng lúc đó, công trình xây dựng đoạn ngầm dài khoảng 4km vẫn đang được tiến hành. Đặc biệt, hai robot đào hầm mang tên Thần Tốc và Táo Bạo đã được nhập khẩu từ Đức và hiện đang hoạt động tại độ sâu gần 20m dưới phố Kim Mã. Sự hiện diện của công nghệ tiên tiến này hứa hẹn sẽ rút ngắn thời gian và tăng hiệu quả thi công cho dự án.
Bộ đôi robot công nghệ mang tên 'Thần tốc' và 'Táo báo' vừa được nhập khẩu từ Đức về Việt Nam. Chúng sẽ đảm nhiệm việc đào hầm dài 4,5km cho tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội. Mỗi robot có kích thước 90m dài và trọng lượng khoảng 850 tấn, không chỉ đủ sức chứa các thiết bị hiện đại mà còn có không gian cho công nhân vận hành. Đáng chú ý, hai robot này được thiết kế đặc biệt nhằm phục vụ cho dự án này, thể hiện sự đầu tư và cam kết chất lượng của ngành giao thông vận tải.
Robot đào hầm, được phát triển bởi hãng Herrenkecht đến từ Đức, là một thiết bị tiên tiến sử dụng công nghệ TBM (Tunnel Boring Machine). Cỗ máy này sở hữu nhiều bộ phận phức tạp, bao gồm đầu cắt, khiên đào, tay trộn và buồng điều áp. Ngoài ra, robot còn được trang bị xi lanh đẩy cùng với hệ thống vận chuyển đất thải, giúp công việc đào hầm diễn ra hiệu quả và an toàn.
Máy TBM hoạt động dựa trên nguyên lý cân bằng áp lực đất, giúp đảm bảo quá trình đào diễn ra ổn định và an toàn. Mặt sau của khiên đào được trang bị một vách ngăn kín, cho phép đất khai thác rơi vào khoang kín. Điều này tạo ra sự cân bằng áp lực giữa khu vực đã đào và khu vực chưa đào, ngăn chặn hiện tượng sạt lở gương đào. Đặc biệt, áp lực của đất trong khoang cân bằng được giám sát liên tục bằng các thiết bị chuyên dụng được lắp đặt trong thân máy.
Việc ứng dụng robot vào quá trình thi công không chỉ giúp tăng tốc độ thực hiện mà còn đảm bảo độ chính xác cao. Đáng chú ý, giải pháp này cũng góp phần giảm thiểu tác động đến môi trường xung quanh. Trong giai đoạn robot tiến hành đào hầm, nhà thầu sẽ lắp đặt các cảm biến đo lường ở phần trên. Nếu các cảm biến này phát hiện độ rung lắc vượt quá ngưỡng cho phép, máy sẽ tự động tạm dừng hoạt động để tiến hành xử lý tình huống. Sự kết hợp này hứa hẹn mang lại hiệu quả tối ưu cho các dự án xây dựng.
Hai robot đào hầm TBM, với tên gọi Thần Tốc và Táo Bạo, sẽ thực hiện công việc khoan xuyên lòng đất từ ga S9 (Kim Mã) đến ga S12 (Hà Nội). Chuyến hành trình này kéo dài 4 km và nằm ở độ sâu 17,8 m dưới mặt đất. Dưới sự giám sát của các kỹ sư Việt Nam, những robot này sẽ nhận được sự hỗ trợ kỹ thuật từ các chuyên gia quốc tế.
Robot TBM 1, mang tên Thần Tốc, đã chính thức đi vào hoạt động từ ngày 30 tháng 7. Sau một tháng vận hành, toàn bộ phần thân của TBM 1 đã lún sâu vào lòng đất, chỉ cách bề mặt một khoảng đáng kể. Tính đến ngày 30 tháng 8, TBM 1 đã hoàn thành quá trình đào đạt chiều sâu 150 mét trong suốt 30 ngày hoạt động.
Robot TBM 2 sẽ chính thức bắt đầu quá trình khoan từ ga S9 (ga Kim Mã) vào ngày 30/9. Hiện tại, hầm đào đầu tiên đã đạt được 200 mét. Để đảm bảo không có sự can thiệp giữa hai đường hầm, một trong số đó sẽ được khai thác theo hướng đi và hầm còn lại sẽ phục vụ cho chiều về.
