Na Uy luôn được coi là một quốc gia tiên phong trong việc áp dụng công nghệ xe ô tô điện trên toàn cầu, với mức tiêu thụ xe điện bán ra đạt đến 87% trong mỗi tháng.
Ngoài ra, Na Uy còn khuyến khích người dân chuyển từ việc sử dụng xe hơi truyền thống sang sử dụng xe điện, không phải vì mục đích bảo vệ và phát triển ngành sản xuất xe điện trong nước hay chuỗi cung ứng, khác biệt so với Trung Quốc.
Đúng hơn, những nỗ lực ban đầu ban của chính phủ để trở thành trung tâm sản xuất xe điện toàn cầu đã không thành công tuy nhiên, Na Uy vẫn duy trì các biện pháp ưu đãi mạnh mẽ cho người mua xe điện. Những ưu đãi này bao gồm miễn thuế khi mua xe, phí cầu đường, và phí đỗ xe - đã thúc đẩy sự tăng nhanh nhu cầu mua xe điện.
Tuy nhiên, các phân tích gần đây về chiến lược xe điện ở Na Uy đã chỉ ra một số hậu quả không thể đoán trước được. Mặc dù xe điện giúp giảm lượng khí thải đáng kể, nhưng nó cũng góp phần vào sự chia rẽ giàu nghèo và thúc đẩy sự gia tăng sở hữu ô tô cá nhân, gây thách thức cho các giá trị bình đẳng mà quốc gia này đang theo đuổi.
Nhìn chung, các ưu đãi dành cho xe điện thường hỗ trợ cho những người giàu có và việc có nhiều xe điện hơn trên đường làm tăng sự đông đúc trong thành phố. Thực ra, số tiền được sử dụng để hỗ trợ xe điện có thể được sử dụng cho giao thông công cộng nhằm mang lại lợi ích cho mọi người.
Vấn đề quan trọng hơn là nó ngăn cản người dân chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng và xe đạp - những biện pháp hiệu quả hơn trong việc giảm khí thải và cải thiện chất lượng sống trong các khu đô thị.
"Mọi người đều đồng ý rằng 100% ô tô cần phải sử dụng điện. Điều này không gây tranh cãi. Vấn đề đặt ra là liệu bạn thực sự có nhu cầu sở hữu một chiếc ô tô ở Oslo hay không", Đại diện Thị trưởng Oslo Tiina Ruohonen đã phát biểu về thực trạng phức tạp mà thành phố này đang đối mặt.
Phản ứng của Oslo đối mặt với thách thức này đã rất mạnh mẽ, với việc giảm hơn 4.000 chỗ đậu xe từ năm 2016, tập trung vào ưu tiên cho các làn đường dành cho xe đạp và nhiều hơn nữa.
Tuy nhiên, trọng tâm của quốc gia đối với ô tô điện đôi khi có sự xung đột với khát vọng của địa phương nhằm giảm sự phụ thuộc vào ô tô. Sức hấp dẫn của xe điện, kèm theo những ưu đãi như miễn phí cầu đường, đỗ xe, đã làm cho việc sở hữu ô tô trở nên hấp dẫn hơn, gây khó khăn cho việc đầu tư vào các dự án giao thông công cộng.
Vì vậy, gần đây, một phần ưu đãi cho xe điện tại Na Uy đã được hủy bỏ khi phí đỗ xe, phí đi đường và phí phà cho xe điện đã được áp dụng trở lại. Chính phủ Na Uy cũng đã quyết định rút lại việc miễn thuế VAT cho xe điện cao cấp, đặc biệt là từ ngày 1/1/2023.
Chính phủ thậm chí đề nghị cấm xe điện sử dụng làn đường riêng cho xe bus và taxi, một đặc quyền mà xe điện vẫn được hưởng. Bên cạnh đó, chính phủ cũng đề xuất tăng mức phí cầu đường từ 50% hiện tại lên 70% đối với xe điện vào năm 2025.
Hiệp hội ô tô điện Na Uy, đại diện cho 110.000 người sở hữu xe điện trong nước, đã tỏ ra không hài lòng với những chính sách này. Tổng thư ký Christine Bu của hiệp hội cho biết rằng sự thay đổi chính sách này là "tệ đến không thể lý giải được".
Bộ trưởng Giao thông Na Uy Jon-Ivar Nygard đã đề cao tầm quan trọng của ô tô điện trong việc cung cấp phương thức giao thông thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, ông cũng nhắc nhở rằng công cộng trong khu vực đô thị vẫn cần sử dụng các phương tiện giao thông công cộng như đi xe buýt, đạp xe và đi bộ. Việc di chuyển bằng những phương tiện này cần được trở nên hấp dẫn hơn.
Bjorne Grimsrud, giám đốc trung tâm nghiên cứu giao thông vận tải TOI, đã nói với Vox rằng các quốc gia nên cung cấp hỗ trợ cho xe điện một cách không thuận lợi hơn hoặc không kích thích việc sử dụng ô tô gây bất lợi cho các phương thức vận tải khác. Ông nhấn mạnh rằng Na Uy đã làm được điều này.
Theo hãng tin Mỹ, cố vấn thị trưởng Oslo, Ruohonen, cho biết một sai lầm khi nghĩ rằng xe điện có thể giải quyết được tất cả các vấn đề về vận tải. Thực tế, không phải như vậy.
Nguồn: Wapcar
