Các sự kiện quan trọng gần đây có thể đưa ngành công nghiệp vận tải này đi đúng hướng để mở dịch vụ taxi bay vào năm 2024 và 2025. Mặc dù vẫn còn những câu hỏi liên quan đến chi phí và an toàn, nhưng các cơ quan quản lý đang tập trung vào công nghệ, điều này có thể giúp hành khách tiết kiệm thời gian đi lại một cách đáng kể.
Volocopter có thể trở thành một trong những công ty taxi bay đầu tiên mở dịch vụ rộng rãi nếu tuyến Paris theo kế hoạch của họ sẵn sàng cho Thế vận hội Mùa hè 2024. Công ty đang thiết kế nhiều tuyến đường giữa Versailles và các sân bay xung quanh Paris.
Kể từ khi kế hoạch Volocopter được chấp thuận, công ty đã thành công trong việc thử nghiệm bay các phương tiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (eVTOL) tại Florida, New York và Osaka. Những cuộc thử nghiệm này đã chứng minh rằng taxi bay có thể hoạt động trong các khu vực đô thị lớn và sân bay quốc tế. Một công ty taxi bay khác là Joby Aviation đã gần đây hoàn thành việc mô phỏng kiểm soát không lưu với NASA và đã bắt đầu kế hoạch xây dựng các bãi đáp chuyên dụng trên khắp Nhật Bản.
Joby đang lên kế hoạch để bắt đầu hoạt động dịch vụ taxi bay tại New York vào năm 2025, trong khi Archer Aviation đang hợp tác với United Airlines để cung cấp dịch vụ taxi bay tại Chicago cùng thời điểm. Tuy nhiên, có thể Trung Quốc đang dẫn đầu trong lĩnh vực taxi bay. Chính phủ Trung Quốc đã gần đây chấp thuận cho EHang Holdings tổ chức các chuyến tham quan thử nghiệm tại Tân Cương và Thâm Quyến. Trong khi đó, tại Mỹ, Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã đề xuất việc cho phép các chuyến bay eVTOL ngắn được thực hiện từ năm 2028.
Mặc dù có những tiến bộ được công bố, nhưng vẫn tồn tại nhiều rào cản đáng kể trong việc mở rộng dịch vụ, và khó khăn đầu tiên là về chi phí. Sử dụng công nghệ mới để di chuyển trên không đòi hỏi một khoản đầu tư lớn, nhưng Joby và UA hy vọng rằng dịch vụ taxi bay cũng sẽ có mức phí cao hơn so với phương tiện giao thông đường bộ một chút. Một vấn đề khác là an toàn, bởi vì trọng lượng vô cùng lớn của pin eVTOL, điều này làm cho chuyến bay trở nên phức tạp.
Ngoài ra, việc lựa chọn thiết kế VTOL trước đây của các công ty đã gặp nhiều vấn đề trên danh tiếng. Từ khi quân đội Mỹ triển khai máy bay V-22 Osprey VTOL vào năm 2007, đã có 10 chiếc máy bay gặp sự cố và gây tổn thất 24 người thiệt mạng. Gần đây, quân đội đã tạm ngừng sử dụng đội bay Osprey trị giá 32 tỷ USD sau một vụ tai nạn nghiêm trọng ngoài khơi Nhật Bản.
