"Ngựa con" khai mở kỷ nguyên xe điện cho Bestune
Chiếc xe điện nhỏ gọn FAW Bestune Pony đã ra mắt thị trường. Được biết đến với biệt danh "Ngựa con", đây là mẫu xe điện đầu tiên của FAW Bestune. Sản phẩm mới của hãng FAW đang cạnh tranh trực tiếp với mẫu xe Wuling Mini EV của Wuling Motor.
Buổi ra mắt của mẫu xe diễn ra vào tối ngày 28/5 tại thành phố Hạ Môn. Xe được sản xuất với hai phiên bản, có thể đi được khoảng cách là 122km và 170km mỗi lần sạc đầy. Giá bán của xe dao động từ 26.900 đến 31.900 nhân dân tệ (tương đương từ 90 đến 107 triệu đồng).
FAW Bestune Pony
Với thiết kế 3 cửa và 4 chỗ ngồi, Pony mang đậm phong cách của các mẫu xe điện cỡ nhỏ tương tự như Wuling Mini EV. Xe có kích thước tổng thể là 3.000 x 1.510 x 1.630 mm và chiều dài cơ sở là 1.953 mm.
FAW Bestune Pony
Xe sử dụng động cơ điện có công suất 20 kW và mô-men xoắn tối đa 85 Nm. Bên trong, nội thất của xe khá đơn giản với màn hình hiển thị kỹ thuật số 7 inch. Điểm đặc biệt là xe không có bảng điều khiển trung tâm, cần số được thay bằng núm xoay đặt trên bảng táp-lô.
FAW Bestune Pony
Theo kế hoạch, Bestune sẽ tung ra thị trường 7 mẫu xe mới sử dụng năng lượng trong vòng 3 năm tới. Pony được coi là "vũ khí" đầu tiên, mở đường cho dòng sản phẩm mới này. Ngoài ra, Bestune cũng thông báo rằng họ sẽ không phát triển thêm các dòng xe chạy bằng nhiên liệu, mà sẽ tập trung vào việc nâng cấp và thay thế các mẫu xe hiện có. Mục tiêu của FAW là đạt doanh số 1 triệu xe du lịch dưới thương hiệu Bestune vào năm 2028.
FAW Bestune Pony
Được biết đến là thương hiệu chủ lực của FAW, Bestune đã trải qua một giai đoạn khó khăn về doanh số kéo dài. Trong năm 2023, doanh số của Bestune chỉ đạt 120.666 xe, thấp hơn nhiều so với con số 370.000 xe của thương hiệu "đàn anh" Hongqi. Trong khi đó, khoảng 10 năm trước, Bestune đã dễ dàng vượt qua Hongqi về mặt doanh số.
Sau một thời gian khó khăn, thương hiệu Bestune của FAW Group đang trải qua sự chuyển biến tích cực, đặt niềm tin vào dòng xe điện Pony. Tuy nhiên, liệu Pony có thể giúp Bestune lật đổ tình hình và lấy lại vị thế đã mất hay không, câu trả lời vẫn còn là một điều bí ẩn.
Dấu chấm hết cho phân khúc xe điện siêu nhỏ?
Khi Pony xuất hiện, nhiều người đã nhớ đến "cơn sốt" xe điện cỡ siêu nhỏ đã làm nên tên tuổi của mình trên thị trường 4 năm trước.
Wuling Mini EV, mẫu xe "vương quốc" trong phân khúc này đã thiết lập kỷ lục doanh số ấn tượng với 55.000 xe bán ra trong lần ra mắt đầu tiên. Thành tích này đã khiến các nhà sản xuất xe từ Nhật Bản, chuyên sản xuất dòng xe Kei-car, phải thán phục.
Wuling Mini EV
Bài báo trên tờ Nikkei từ Nhật Bản đã phân tích về vấn đề này. Sau khi phân tích kỹ chiếc Mini EV có giá bán chỉ từ 28.800 nhân dân tệ (tương đương khoảng 97 triệu đồng), các chuyên gia Nhật Bản ước tính chi phí sản xuất khoảng 27.000 nhân dân tệ.
Ngay cả một số công ty chứng khoán Trung Quốc còn ước tính rằng doanh thu từ mỗi chiếc Mini EV phiên bản tiêu chuẩn chỉ lên tới... 89 nhân dân tệ (khoảng 300.000 đồng).
Sau bốn năm từ khi "cơn sốt" của các xe Mini EV bùng nổ, thị trường xe điện cỡ siêu nhỏ tại Trung Quốc đã trở nên cạnh tranh hơn với sự xuất hiện của nhiều thương hiệu mới.
Tuy nhiên, theo số liệu thống kê, thị phần của xe điện cỡ siêu nhỏ đã có dấu hiệu chậm lại. Cụ thể, từ mức 22,5% vào năm 2019, thị phần của phân khúc này đã tăng lên 26,7% vào năm 2020, 37,4% vào năm 2021 và sau đó giảm xuống còn 25,7% vào năm 2022. Vào năm 2023, con số này tiếp tục giảm xuống dưới 20%. Sự thay đổi trong phân bố thị phần cho thấy có thể người tiêu dùng đang chuyển sang các mẫu xe điện có kích thước lớn hơn. Liệu điều này có thể là dấu hiệu cuối cùng cho phân khúc xe điện cỡ siêu nhỏ không?
Tuy nhiên, đánh giá của Carnewschina cho thấy câu trả lời có thể là "không". Xe điện cỡ nhỏ vẫn có chỗ đứng riêng trên thị trường nhờ giá thành phải chăng. Bên cạnh đó, xe có thiết kế nhỏ gọn rất phù hợp với giao thông đô thị đông đúc. Tuy nhiên, các hãng xe sẽ cần phải tạo sự khác biệt cho sản phẩm của mình.
